近期特斯拉降价成为职业热门，许多朋友都好奇特斯拉怎样下降本钱并且声称每半分钟造一台车的。现在来看特斯拉德州工厂的节拍是均匀每台车秒。看来经过长时刻的运营办理优化半分钟一台车也是有少纵即逝完成的。那么它背面有哪些黑科技呢？让咱们一起来聊一下高效出产背面的轿车一体式压铸制作技能的奇特之处吧。

　　首先要弄清两点，尽管特斯拉发布了整车一体式压铸专利，可是现在一体式压铸还只能制作车身傍边的部分要害零件。别的一体式压铸并不是最早在轿车制作傍边运用的铸造工艺。那么让咱们先来看看什么是铸造。

　　铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔即模具中，待其冷却凝结后，以取得零件的办法。也店员将金属由液体转换成固体进程中得到所要形状的制作办法。与其对应的是冲压，冲压是靠压力机和模具对金属施加外力，使之发生塑性变形然后取得所需形状的加工办法。也店员将金属由固体的一种形状转换成固体另一种所要形状的制作办法。铸造相对来说可以取得的形状愈加立体愈加杂乱。

　　最早在轿车制作傍边运用的铸造工艺其实是铸铁或铸铝发动机缸体的制作工艺。现在高功能发动机遍及选用铝合金发动机砂铸技能。发动机砂铸严厉意义上应该称作砂芯重力压铸Sand Core Gravity Die Casting。说的简略一点，消融的铝合金需求倒在一个沙子做的模具（砂模）里，等冷却了今后需求砸除铝合金铸件外部的砂模。因而铸造中的砂模是一次性的，每个砂模都有细小的差异。需求繁琐对砂模查验、修补、浇注、砸除，再对得到的铸件查验、测验，不合格的还要回炉再造。因而发动机砂铸成了高功能的全铝发动机的代名词。砂铸技能是一切法拉利和玛莎拉蒂跑车的御用发动机铸造技能。

　　而BBA也遍及选用了该发动机重力压铸技能。由宝马的官方发动机资料来看新一代的模块发动机B48/B58系列发动机缸体所用的铝合金牌号为AlSiMgCu0.5，归于硅镁铝合金，对应运用砂芯重力压铸技能。运用了新的硅镁铝合金资料后，宝马还可对发动机缸体进一步热处理，进步发动机缸体强度。宝马专利的硅镁铝合金热处理进程经过较长时刻的500摄氏度以上固溶热处理，然后水冷降温到挨近室温进行淬火处理以进步发动机强度。

　　而今日介绍的主角高压铸造店员一般咱们说的压铸，它将铝液倒入压室内，经过其压力高速充溢模具型腔，并使铝液在压力下凝结然后构成铝铸件。不同于重力铸造是铝液在地球重力效果下依托重力注入铸型的工艺，压铸在特别高压填充设备的协助下铸造速度更快出产功率更高。

　　一体式压铸正在为轿车制作带来巨大的革新，以特斯拉发布的数据来看一体式压铸将带来的出产工艺提高详细刀口上舔血减轻10%的零部件分量、等效添加14%的纯电续航路程和削减零部件数量达370个。大大削减的零部件数量简化了特斯拉的出产过程，然后优化了相应的出产运营办理功率。

　　传统的车身出产工艺刀口上舔血冲压、焊接、涂装和总装四大部分，而一体式压铸测验去简化的店员冲压+焊接的部分。以第四代奥迪A8全铝车身衔接工艺为例，它刀口上舔血激光焊（铝-铝）、胶粘（铝-碳纤维）、MIG熔化极气体维护电弧焊、半空心自冲铆接、激光焊（钢-钢）、无铆压力衔接、卷边衔接、MAG熔化极活性气体维护电弧焊、拌和冲突焊、热熔自攻丝衔接和电阻点焊（钢-钢、铝-铝），总焊点和铆接点超越上万个。

　　而以选用车身制作传统工艺的特斯拉Model 3车型为基准，Model Y车型后部下车身选用一体式压铸工艺削减了70个零部件，而进一步演进版别后部下车身和前车头蓝色部分部件由于一体式压铸工艺共削减了171个零部件和1600焊接点。这也让特斯拉车型的总焊接点削减至50个左右，大幅添加了出产自动化程度和运营办理功率。

　　在提高出产功率的一起，一体式压铸技能协助特斯拉每个相关零部件本钱下降达40%。这也是特斯拉活跃推进进一步适配一体式压铸技能到更多零部件乃至整车的直接推进力。于此一起，一些技能难点仍然是一体式压铸遍及的技能应战，那店员一体式压铸高压设备。现在特斯拉正在全面晋级来自力劲科技的6000吨和9000吨级Giga Press一体式压铸机，它们是完成半分钟一台车的技能要害。

　　综上所述，铸造现在在轿车制作中的首要运用分类刀口上舔血重力铸造和高压铸造两大类。职业正在从高功能铝合金发动机重力铸造向车身一体式压铸拓宽。一体式压铸为轿车制作带来巨大的革新。比较于传统车身制作工艺，一体式压铸将减轻零部件分量、削减零部件和焊点数量，然后优化了相应的出产运营办理功率。一体式压铸高压设备仍然是一体式压铸遍及的技能应战。

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