今日咱们要去孟加拉国。它地处南亚，坐落孟加拉湾之北，东南山区一小部分与缅甸为邻，东、西、北三面与印度毗邻。在一带一路沿线国家里，孟加拉国是不容疏忽的国家；作为一带一路的重要交通支点，帕德马大桥称得上是浓墨重彩的一笔。帕德玛大桥铁路衔接线和帕德玛大桥的建成将完全完毕孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡来往的前史，这条线路也将成为泛亚铁路的重要通道之一。

　　帕德玛河是孟加拉国的母亲河，代代以来滋养了两岸许多儿女。但也正是这条大河，成为了离隔孟加拉首都达卡和西南部21个区的天然屏障。近年来，跟着经济发展，人们越来越需求一座大桥把两岸联通起来，改动陈旧的物流办法。2014年，我国中铁集团成功中标了帕德玛大桥建造的项目。现在，项目正在快马加鞭有条有理地推进着。

　　央视记者 李琳：我死后这条广大的河便是闻名的帕德玛河，咱们看到不远处门吊下面便是帕德玛大桥开端的当地，现在河里大大小小的船只正在抓住进行的是往河里打桩的作业；待到帕德玛桥建成，孟加拉公民通途变通途的愿望将成为实际。

　　通途古已有之，要变成通途绝非易事。我国中铁帕德玛大桥项目的副经理沈涛从事路桥建造现已20余年，他说，帕德马大桥是他遇到的体量最大的工程，也是我国企业在海外承建的最大的桥梁工程。

　　沈涛 帕德玛大桥项目副经理兼安全总监：帕德马桥全长7.7公里，主桥有6.1公里，共有41孔150米长的上部结构组成，总的来说，大桥建造需求，混凝土约40万方。

　　钢结构33万吨，钢筋8万吨，这样的体量是十分大的，整个合同造价是15.49亿美金，应该是我国企业在海外承当的桥梁工程里最大的一个。

　　沈涛告知记者，在世界上同类桥梁中，帕德玛大桥施工难度最大。大桥水上桥墩共有40个。每个桥墩需求6根钢管桩，每根钢管桩重达500吨。而每根钢管要深化到水下100多米，需求用打桩锤击打2万次。

　　记者 李琳：咱们看到我死后这根直径3米的一个钢管桩，上面标了一个数字70米，这表明这根钢管桩现已深化水下70米了。而要使桥墩安定，需求6根铁桩一起深化地底100多米，以1:6的斜度紧紧合在一起才干终究撑起一个稳如泰山的桥墩。

　　沈涛介绍说，工程地点地上要临高温、暴雨、劲风、大雾、洪水、雷击、流沙和冲刷等多项极点恶劣气候的应战，为了保证工程质量，工地钢结构厂、钢梁厂均按抗十级飓风，经久结构规划。施工期间，中方工程师经过实践屡次纠正了世界桥梁规划专家的原有计划，并发明了十余项的科技创新和发明专利。

　　毛伟琦 中铁大桥局集团有限公司副总工程师：现在发展状况，仍是跟咱们的估计是相符的//前期因为新西兰的总监理工程师关于咱们的施工办法这一块还持有疑问，经过实践证明，他以为我国人是这个大拇指。

　　作为公路、铁路两用大桥，帕德玛大桥选用上层双向四车道公路、基层单线铁路规划，建成后，孟加拉国南北铁路网也将打通。一起还将大幅提高孟加拉国与邦邻的区域地上运送能力。跟着印度与孟加拉国的经贸更加严密，孟中印缅经济走廊建造也将进入本质推进阶段。

　　黄支金 中铁大桥局集团有限公司副总经理：这座桥建成之后，就能够让东西孟加拉的两个区域，公路入网和铁路入网，连成一个网，一起从远期来说，现在正在规划，孟中印缅通道，这个桥位这个点，是孟中印缅通道的必经之路。

　　帕德玛河比如我国的长江，帕德玛大桥就相当于孟加拉国的武汉长江大桥。河水滋养了两岸人们的一起也给他们的物流来往带来了许多不方便，因而孟加拉人对帕德玛大桥有着更多的期盼。

　　每年8月到10月是孟加拉国的旱季，也是孟加拉国频频产生沉船事端的时节。旱季河水汹涌，自行摆渡有很大的安全隐患。即便是关于具有专业轮渡的运送公司而言，因为遭到时节性要素影响，水面运送的功率并不达观。

　　央视记者 李琳：这儿是帕德玛河滨的一个重要码头，在岸上的空地上，停放着装满货品的大大小小的货车，他们正排着队等候着登上货轮，把他们搭载到河的彼岸去。而这样的进程需求一个半小时。等候在岸边的货车司机告知咱们，每次等候需求七、八个小时，乃至一天的时刻才干轮到他们比及货轮去到彼岸。而帕德玛大桥的建成将大大缩短两岸通勤的时刻，从南岸到北岸只需求15分钟乃至更短。

　　轮渡码头的货车司机：我今日清晨两点来到这儿 ，等了十几个小时 现在现已下午3点了，我的车还在这儿等着排队登上渡轮。

　　奈伊姆 孟加拉国帕德玛大桥项目办公室助理：现在过河需求一个半小时，工程完毕后，咱们孟加拉人过河，只需求十到十五分钟，沈涛 帕德玛大桥项目副经理兼安全总监，帕德玛桥建成之后，能为当地拉动国内生产总值，开始预算，每年能提高1.5个百分点，因为帕德玛河的隔绝 西南地区相对落后一点，大桥建成也能提高落后地区的经济发展，促进旅游业，包含这个桥建成后，也会成为一个旅游景点。

　　帕德玛大桥不仅仅是一座桥，更是一条路，其辐射效应也体现在由中铁二院承当建造的帕德玛大桥铁路衔接线公里的新建铁路将孟加拉国东北至西南的铁路网衔接在一起，成为孟加拉国西南部主干铁路网。

　　此外，大桥建造经过聘任当地劳工，促进了作业，培养了一批懂技术、有技术的孟加拉桥工，社会效益明显。

　　黄支金 中铁大桥局集团有限公司副总经理：咱们现在基本上是实施属地化办理，在当地这个项目现已雇了两千多个当地劳工在咱们那个当地作业。参加到咱们桥面建造来，也能够改进他们的日子。也有荣誉感。

　　奈伊姆 帕德玛大桥项目办公室助理：帕德玛项目是咱们孟加拉国最大的工程之一，咱们十分等待，我也很高兴能参加到工程建造中来，我感到很骄傲。