这辆领克09 EM-P插电混动的内部质量怎么，会不会有偷工减料的现象，今日咱们就从防撞梁开端，一同拆开看看。

　　拆掉前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为5.4毫米，与领克09汽油版根本相同，掩盖车头的77.63%。

　　前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人维护泡沫。泡沫内部没有预埋的橡胶气压管，也没有气压传感器，因而这辆车并没有自动式引擎盖弹起功用。

　　主驾驭侧的防撞梁顶端有一个铝块，和汽油版相同，是为了应对25%磕碰测验用的。

　　这辆车选用最新的环抱式副纵梁规划，从A柱延伸出来与主纵梁相连，构成闭环结构，能更好的应对偏斜磕碰。

　　由于是混动版别，因而多了不少散热片，右前轮邻近的散热片配有独自的电子扇，进行自动散热，这样的规划并不多见。

　　后防撞梁是双层辊压钢板，厚度为1.29毫米，宽度能掩盖车尾的56.99%。与汽油版的后防撞梁比较，两者几乎没有不同。

　　后吸能盒比较广大，带有相应的溃缩褶皱。与汽油版相同，后尾板规划了四个螺栓孔，但后吸能盒用了三颗螺栓固定，这是不是仿照群众的“降本增效”？

　　这辆领克09 EM-P的前后防撞梁根本上与汽油版没有不同，前铝合金防撞梁、后双层辊压钢梁，选用当下盛行的环抱式副纵梁结构，仍旧保留了磕碰诱导块，来进步25%磕碰测验成果。后防撞梁吸能盒固定螺栓和群众相同，在没有拖车钩的一侧节省了一颗，看来“降本增效”任务艰巨啊。

　　那么这辆车的底盘情况怎么？还请持续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）