4 Calculation Methods of Net Energy Change (NEC) 14.3 Determination of the NEC Relative Variation 26.2 Pre-Test Vehicle Data Collection 36.5 Measurement of Coast-Down Resistance and Dynamometer Specifications 57.1 Starting and Preliminary Run of Vehicle Propulsion System 57.3 Test Procedure for Not Off-Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (NOVC-HEV) 77.4 Test Procedure for Off-Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (OVC-HEV) 78.3 SOC, Traction Battery Voltage, and Super Capacitor Voltage 9Annex A (Informative) Examples of Procedure for Determining NEC Relative Variation and Soc Correction Procedure 15Annex B (Normative) Characteristics of Sample Vehicle 17Annex C (Normative) Utility Factors (UF) for OVC-HEVs 19Annex D (Informative) Converted Fuel Consumption 20本文件规则了重型混合动力电动轿车在底盘测功机进步行能量耗费量实验的实验办法。本文件适用于最大总质量超越3 500 kg的混合动力电动轿车，包括卡车、半挂牵引车、客车、自卸 轿车和城市客车。混凝土拌和运输车可参照自卸轿车相关丈量办法，其他专用运输车可参照卡车相关 丈量办法履行。本文件不适用于专用作业轿车，包括厢式专用作业轿车、罐式专用作业轿车、专用自卸作业轿车、仓 栅式专用作业轿车、起重举升专用作业轿车及特种结构专用作业轿车等。下列文件中的内容经过文中的规范性引证而构成本文件必不可少的条款。其间，注日期的引证文 件，仅该日期对应的版别适用于本文件；不注日期的引证文件，其最新版别（包括一切的批改单）适用于 本文件。GB/T 3730.1 轿车和挂车类型的术语和界说 GB/T 12534轿车路途实验办法公例 GB/T 15089机动车辆及挂车分类GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及丈量办法（我国第六阶段）GB 18352.6-2016轻型轿车污染物排放限值及丈量办法（我国第六阶段）GB/T 38146.2-2019我国轿车跋涉工况第2部分：重型商用车辆GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 19596 及 GB/T 38146.2—2019 界定的术语和界说适用于本文件。k——单位换算系数，3 600 000 1 ,单位为千瓦时每瓦秒(kWh/Ws);NEC的相对改变量界说为换算到轮边的NEC与循环总驱动能量的比值，依照公式（5)核算：E„de——循环总驱动能量，单位为千瓦时（kWh),依照GB 18352.6—2016附件CE5的相关规 定，经过公式（4)的单位换算系数k2核算得到。根据轿车出产企业主张并经由查验组织承认，^可替换为轿车出产企业引荐值，此刻在实验 陈述中注明。5.1依照GB/T 38146.2—2019中附录A规则的我国重型商用车辆跋涉工况（CHTC)丈量车辆的燃料 耗费量。其间，城市客车选用CHTC-B跋涉工况；客车（不含城市客车）选用CHTC-C跋涉工况；卡车 (不含自卸轿车）选用CHTC-LT(GVW5 500 kg)或CHTC-HT(GVW5 500 kg)跋涉工况；自卸汽 车选用CHTC-D跋涉工况;半挂牵引车选用CHTC-TT跋涉工况。5.2 若车辆的最高车速小于CHTC的最高车速，在方针车速大于车辆的最高车速时，依照 GB 18352.6—201 6附件CA.5的规则对实验循环进行批改。6.1.1引荐环境温度为（23±5)°C,经轿车出产企业主张并经由查验组织承认，环境温度规模可放宽至 5°C〜35°C。实验进程中及实验开端、完毕时，温度不能超出此规模，实践环境温度应在实验陈述中 注明。6.1.2实验场所应装备动力蓄电池通风和冷却的设备，飞轮防护罩，防高压安全设备，以及其他必要的 安全防护设备。实验时，能够运用一个定转速风机把冷却空气导向车辆，以保证发动机作业温度时过境迁生 产企业的要求。风机仅可在车辆运转时作业，而车辆中止时应封闭。6.2车辆数据的预先搜集 6.2.1实验之前，应依照附录B的内容具体地记载车辆参数。6.2.2任何与根本程序不同的内容，如实验车辆以不同于混合动力电动轿车作业方法运转，应完好地 记载以备后续实验再现此实验进程。实验之前，车辆应依照轿车出产企业的规则进行磨合，或磨合不超越10 000 km。——假如车辆的冷却电扇为温控型，应使其坚持正常的作业状况，乘客舱的空调跋涉应当封闭。 6.3.3实验车辆载荷6.3.3. 1 关于城市客车，应在65%最大规划装载质量状况下进行实验，路途负荷的设定参照 GB/T 27840规则的滑行实验进行，根据轿车出产企业主张并经由查验组织承认，路途负荷的设定也可 以根据GB/T 27840规则的跋涉阻力系数引荐计划插值核算进行，或在最大规划总质量状况下进行试 验，路途负荷的设定参照GB/T 27840规则的滑行实验或跋涉阻力系数引荐计划进行；关于其他重型商 用车辆，应在最大规划总质量状况下进行实验，路途负荷的设定参照GB/T 27840规则的滑行实验或行 驶阻力系数引荐计划进行。6.3.3.2乘员质量及其装载要求依照GB/T 12534的相关规则进行。实验开端之前，轮胎压力应设定为车辆在底盘测功机上树立路途阻力系数时的压力值，并且不能超 过轿车出产企业的规则规模。6.3.5.1驾驶员应当经过运用加快踏板的恰当操作或/和换挡转速的精确挑选以完结实验循环所规则 的车速与时间的对应联系。应当防止车速改变比理论车速陡峭，或有过度的加快踏板扰动的状况，避免 引起实验的无效性。6.3.5.2加快进程应当根据轿车出产企业主张进行平稳加快。关于手动变速箱，驾驶员应当在最短的 时间内完结换挡进程。假如车辆不能以指定的速度加快，那么车辆应当在最大油门踏板下运转直到车 速盯梢上理论车速要求。6.3.6.1若车辆最高车速不小于CHTC的最高车速，应依照5.1规则的实验循环进行实验，实验循环的 速度公役和时间公役应时过境迁图1给出的公役和基准曲线中的每一个点给出的速度公役 为±3km/h,时间公役为±1s。在每个实验循环中，答应超出公役规模的累计时间不超越15 s。在试 验陈述中应注明超出公役的总时间。图1基准曲线若车辆最咼车速小于CHTC的最咼车速，应依照5.2规则的实验循环进行实验。实验循环的 速度公役、时间公役以及超出公役规模的累计时间依照6361的规则进行。关于超越车辆最高车速的 部分，应将加快踏板踩究竟，答应车辆实践车速超越速度公役上限，但应时过境迁速度公役下限的要求。 6.3.6.3若车辆无法时过境迁实验循环的公役要求，轿车出产企业可向主管部门请求该车型为特别车型，并 供给相关资料。假如车辆有制动能量收回的功用，实验时应当选用与实车相同的操控战略。假如车辆装备了防抱 死制动跋涉（ABS)、驱动力操控跋涉（TCS)或电子制动跋涉（EBS),并且在单轴驱动的底盘测功机进步 行实验，这些跋涉有可能会误把未安置于轮鼓上的不滚动的车轮当作毛病跋涉，此刻应进行屏蔽以取得 正常的跋涉作业。6.3.8.1实验用燃料应契合轿车出产企业规则，选用契合GB 18352.6—2016附录K要求的基准燃料 或契合相关国家标准规则的市售车用燃料。6.3.8.3选用碳平衡法核算燃料耗费量时，假定汽油和柴油的氢-碳比别离为1.85和1.86。当REESS损坏，或REESS能量贮存才能低于轿车出产企业规则的数值时，该REESS应视作失 效，应当将失效的R E E S S批改、替换并进行平衡，然后从头进行实验。滑行阻力的丈量及底盘测功机的技能条件应契合GB/T 27840的相关要求。——用于丈量车辆速度和间隔的实验仪器(如非触摸式车速仪），车速的丈量精度不低于±0.2km/h, 时间的丈量精度应不低于±0. 1s。燃料耗费量、能量耗费量、车速和时间的丈量设备应同步 发动。——用于实时显现实验循环理论车速和实践车速，辅导驾驶员调整车辆跋涉速度的辅佐司机助显 示屏幕。应记载实践跋涉车速和理论车速，记载频率不得低于1HZ。——用于丈量燃料耗费量的设备，运用碳平衡法，设备和精度应契合GB 17691—2018的相关要 求；或运用油耗仪法，油耗仪精度不低于±0.5%丈量值；或运用称重法，天平精度不得低于——用于丈量电流的设备，精度不低于±0.5%最大丈量值，或±0.2%FS;作业频率不得低于——用于丈量电压的设备，精度不低于±0.5%最大丈量值，或±0.2%FS;作业频率不得低于——其他能够时过境迁电量耗费量实验功用要求的设备，经主管部门认可，能够用于实验，但精度不得 低于±0.5%丈量值。——用于丈量燃用天然气的混合动力电动车辆的设备，运用碳平衡法，设备和精度应契合 GB 17691—2018的相关要求；或运用气耗仪，精度应不低于±0.5 %丈量值。7.1.1本文件引荐车辆在封闭空调的状况下进行能量耗费量的实验。其他车辆正常运用进程中非碍手碍脚用到的车载附件，在实验时应当被断开或屏蔽。7.1.2车辆的驱动跋涉应当依照轿车出产企业供给的用户手册引荐的发动程序进行发动。7.1.3实验车辆在进行实验前可进行实验循环的预运转，以使驾驶员了解车辆状况及娴熟车辆操作。关于NOVC-HEV,车辆REESS应处于轿车出产企业规则的正常运用的荷电状况（SOC ),不然应 根据轿车出产企业的要求，经过车外充电或运用车载发动机的方法将REFSS预置和调整到正常运用 的 SOC。车辆依照实验循环进行实验，每完结一次实验，可根据需求封闭焚烧锁进行浸车，浸车时间应不超 过30 min。实验应接连进行，假如在未完结实验前，进行了非实验的跋涉，则实验无效，需从头进行要求进行至少3次实验循环，根据8.721及8.7.2.2的规则，断定实验成果是否有用、实验次数是 否充沛。假如实验车辆接连运转多个实验循环后仍无法8.7.21及8.7.22的要求，根据轿车出产企业 主张并经由查验组织承认，可运转特定的实验循环数量后完毕实验，关于城市客车和自卸轿车，该实验 循环数量为12关于其他重型商用车辆，该实验循环数量为6。经轿车出产企业主张，可恰当添加实验 循环数量。关于OVC-HEV,在进行初次实验前，应对车辆进行充电。除非轿车出产企业或REFSS出产企业 有其他的规则，REESS的充电能够依照7.4.1.2和7.4.1.3的规则进行。根据轿车出产企业的主张，在进行RFFFS的充电前可先对RFFFS进行放电，放电程序应根据汽 车出产企业的主张规则的程序进行RFFSS放电。轿车出产企业应保证放电完毕后RFFFS的剩下能 量应不超越SOC的20%或轿车出产企业设定的SOC毛病报警值。应运用传导充电的方法对RFFSS进行充电，若车辆绑架存在直流和沟通的充电方法，应根据轿车 出产企业的主张挑选。RFFSS引荐在6.1.1规则的环境温度下，运用下列方法之一进行充电：上述的充电程序不包括任何主动或手动发动的特别充电程序，如均衡充电方法或保护方法。轿车 出产企业应声明，在测验进程中没有进行特别充电程序。实践出售车辆具有的无需进行额定操作的充 电战略不以为是特别充电程序，轿车出产企业应供给相关的证明文件。当车载或外部仪器显现RFFSS已彻底充电时，断定为充电完结。假如车载或许外部仪器宣布明 显信号提示RFFSS没有充溢，在这种状况下，最长充电时间为：3X轿车出产企业规则的RFFSS能量 (kWh)/供电功率（kW)。7.4.2.1.1包括纯电动作业方法的OVC-HFV,指能够在时过境迁6.3.6的条件下以纯电动作业方法完结一 个实验循环的车辆。假如车辆的混合动力规划决议的或操控战略中设定的低于某车速下运用纯电方法 作业，高于某车速运用混合动力方法作业的状况，不属于本文件中规则的包括纯电动作业方法的OVC- HFV,该类车辆应依照7.4.3的规则进行实验。7.4.2.1.2纯电动作业方法既能够是以手动切换开关方法作为按钮安置在外表台上，以加快踏板踩究竟而车辆无法时过境迁63.规则的公役要求作为纯电动作业方法的完毕；也能够是根据整车操控器主动 过渡，以发动机主动发动作为纯电动作业方法的完毕。7.4.2.1.3包括纯电动作业方法的OVC-HEV的能量耗费量实验分为：纯电动续驶反抗阶段，REFSS 能量调整阶段和电能量平衡运转阶段；假如实验车辆从REFSS能量调整阶段开端，接连运转多个实验 循环后仍无法到达7.425规则的电能量平衡运转阶段的完毕条件，根据轿车出产企业主张并经由查验 组织承认，可断定为不具有电能量平衡运转阶段，此刻RFFFS能量调整阶段需运转特定的实验循环数 量，关于城市客车和自卸轿车，该实验循环数量为12关于其他重型商用车辆，该实验循环数量为6。经 轿车出产企业主张，可恰当添加实验循环数量。实验应接连进行，假如没有完结悉数的实验，车辆就进 行了非实验的跋涉，则实验无效，需从头进行实验。7.4.2.1.4除非有其他的规则，每个实验循环答应浸车，浸车时间应不超越30min,浸车期间，需求封闭 焚烧锁，封闭引擎盖，封闭实验台风机，开释制动踏板，不能运用外接电源充电。7.4.2.2.1车辆充电完结的停放方位与实验场所不在一同的状况下，要求车辆以纯电动作业方法，用不 大于30km/h的车速以匀速的方法移动到实验场所，从车辆充电地址移动到实验地址的最远间隔不得 超越3 km。然后断电，封闭焚烧锁进行浸车，浸车时间应不超越15min。7.4.2.3.2关于运用纯电动方法切换开关或主动切换纯电动作业方法的车辆，当车速无法时过境迁63.的 规则，或发动机主动发动，或轿车出产企业规则的其他应完毕实验的条件时，到达第一阶段实验完毕的 条件，将此刻的循环序号计为^+1。应敏捷泊车，然后断电，封闭焚烧锁进行浸车，浸车时间应不超越 30 min。7.4.2.3.3经轿车出产企业主张并经由查验组织承认，第一阶段实验能够提前完毕。实验进程中由打 气引起的发动机起动不视为实验完毕，轿车出产企业需供给相应资料证明鼓劲进程不存在动力输出及 没有对RFFSS充电。7.4.2.3.4第一阶段实验完毕后，应记载各实验循环的燃料耗费量、电量耗费量和续驶反抗。选用第5章规则的实验循环接连进行实验，并依照4.3核算各实验循环NEC的相对改变量，当出 现绝对值不大于5%的实验时，到达第二阶段的实验完毕的条件，将此刻的循环序号计为〜+1，第二阶 段的实验包括个实验循环。经轿车出产企业主张，可恰当添加实验循环数量，当再次呈现 NEC的相对改变量的绝对值不大于5%时，第二阶段的实验完毕，将该次的循环序号计为〜+1。关于 不具有电能量平衡运转阶段的车辆，依照7.421.3规则的实验循环数量要求接连进行实验直至实验结 束，将实验完毕时的实验循环序号记为〜。选用第5章规则的实验循环接连进行实验，并依照4.3核算各实验循环NEC的相对改变量，在第 〜+1个实验循环之后，当再呈现两次NEC的相对改变量的绝对值不大于5%的实验时，到达第三阶 段的实验完毕的条件。7.4.26.1实验完毕后，车辆应在120min内依照7.4.1.3.1的规则进行充电。当到达7.4.1.3.2的要求7.4.2.6.2应在车辆REESS和供电设备之间装置电量丈量设备，丈量从外部电源充入的电量EAC以及 充电时间，若车辆搭载车载充电机，则电量丈量设备应装置在车载充电机和供电设备之间。当到达 74.1.3.2的要求时，中止电量丈量。7.4.3.1.1不包括纯电动作业方法的OVC-HEV的能量耗费量实验分为：REFSS能量调整阶段和电能 量平衡运转阶段；假如实验车辆从REESS能量调整阶段开端，接连运转多个实验循环后仍无法到达 74.2.5规则的电能量平衡运转阶段的完毕条件，根据轿车出产企业主张并经由查验组织承认，可断定 为不具有电能量平衡运转阶段，此刻RFFSS能量调整阶段需运转特定的实验循环数量，关于城市客车 和自卸轿车，该实验循环数量为12,关于其他重型商用车辆，该实验循环数量为6。实验需接连进行，如 果没有完结悉数的实验，车辆就进行了非实验的跋涉，则应从头进行实验。7.4.3.1.2除非有其他的规则，每个实验循环答应浸车，浸车时间应不超越30min,浸车期间，需求封闭 焚烧锁，封闭引擎盖，封闭实验台风机，开释制动踏板，不能运用外接电源充电。7.4.3.2.1 车辆充电完结的停放方位与实验场所不在一同的状况下，要求车辆尽量运用不大于 30km/h的车速以匀速的方法移动到实验场所，从车辆预置地址移动到实验地址的最远间隔不得超越 3 km。然后断电，封闭焚烧锁进行浸车，浸车时间应不超越15min。7.4.3.3 REESS能量调整阶段 依照74.2.4的规则进行实验。记载REISS在实验开端和完毕时间的SOC、动力蓄电池电压或超级电容器电压。选用碳平衡法、油耗仪法或称重法丈量燃料耗费，单位为L关于燃用天然气的车辆，单位为kg。关于NOVC-HEV,能量耗费量实验成果应当表明为：燃料耗费量（单位L/100km，数值修约至小 数点后2位）和电量耗费量（单位Wh/km,数值修约至整数）关于OVC-HEV,能量耗费量实验成果 应当表明为：燃料耗费量（单位L/100km,数值修约至小数点后2位）电量耗费量（单位Wh/km,数值 修约至整数）和第一阶段续驶反抗（单位k m,数值修约至整数）。关于燃用天然气的车辆，燃料耗费量 单位为kg/100km。假如实验循环根据GB 183526—216附件CA.5进行批改，则实验陈述中应对车 辆最高车速进行阐明。8.7.2 NOVC-HEV的实验成果 8.7.2.1实验有用的断定条件以NEC的相对改变量的绝对值作为断定条件，确认实验成果是否有用，是否需求对燃料耗费量进 行SOC的批改。断定准则如下。a) 假如NEC的相对改变量的绝对值均不大于1%,如公式（6)所示，则无须对燃料耗费量进行 SOC批改，取屡次实验的均匀值作为能量耗费量成果。b) 假如NEC的相对改变量的绝对值不大于5%,但存在大于1%的状况，如公式（7)所示，应按 照8.7.22的规则进行能量耗费量的核算。c) 假如NEC的相对改变量的绝对值的成果大于5%,如公式（8)所示，则以为该次循环的实验结 果无效。8.7.2.2.1选用线性插值法得到电量耗费量为0时的燃料耗费量。至少进行3次实验以保证有时过境迁的 数据对SOC进行批改。应至少有1次NEC实验成果为正值、1次NEC实验成果为负值，不然应恰当 添加实验次数。若时过境迁实验循环批改的实验次数大于3次，根据轿车出产企业主张并经由查验组织确 认，在进行线性插值法时可删去其间的某次或某几回实验成果。8.7.2.2.2用线断定实验成果的有用性。当尺2不低于0.8时，线性回归成果有用，实验 成果仅包括燃料耗费量；当尺2低于0.8时，线性回归成果无效，应添加实验次数。假如实验车辆接连运转多个实验循环后仍无法契合8.7.2.1及8.7.2.2的要求，则实验成果应包括燃料耗费量和电量耗费量。依照73.3的相关规则运转特定的实验循环数量，对各个循环的燃料耗费 量和电量耗费量成果取均匀，得到车辆的实验成果。包括纯电动作业方法的OVC-HEV的能量耗费量首要需求对各个阶段的实验成果别离进行处理， 然后根据附录C规则的UF系数进行车辆归纳能量耗费量的核算。第c n i个实验循环的燃料耗费量，单位为升每百千米（L/1 00 km),依照公式（1 0) 核算；除n 1个完好的实验循环外，第一阶段其他跋涉阶段的纯电利用系数，依照公式 (1)十算。F——车辆在第c个实验循环的燃料耗费，单位为升（L),依照85的规则进行丈量； dc——车辆在第c个实验循环的跋涉反抗，单位为千米（km)。S——第一阶段的续驶反抗，单位为千米（k m )，依照公式（1 5)确认; 其他参数见附录C。EC AC, ——根据从外部电源获取的第一阶段的电量耗费量，单位为瓦时每千米（Wh/km);ECac’c、ECAC’n——根据从外部电源获取的第cn个实验循环的电量耗费量，单位为瓦时每千米 (Wh/km)，依照公式（13)核算：依照7.4.2.6的规则丈量得到的来自外部电源的电量，单位为瓦时（Wh);从实验开端直至实验完毕，包括实验前和实验后车辆的移动进程REESS的净能量改 变量，单位为千瓦时(kWh);根据REFSS电量改变的第c个实验循环的电量耗费量，单位为瓦时每千米 (Wh/km),依照公式（14)核算：根据RFFSS电量改变的电量耗费量，单位为瓦时每千米（Wh/km )，依照公式（1 6 ) 核算：FC ,2——第二阶段的燃料耗费量，单位为升每百千米（1/100 km);n ——依照7.4.2.4确认的第二阶段完毕时车辆跋涉的完好的循环数量。EC AC. 2——根据从外部电源获取的第二阶段的电量耗费量，单位为瓦时每千米（Wh/km)。关于包括电能量平衡运转阶段的车辆，依照8.7.2.1及8.7.2.2的规则核算第三阶段的燃料耗费8.7.3.1.5车辆归纳能量耗费量成果 8.7.3.1.5.1燃料耗费量关于包括电能量平衡运转阶段的车辆，依照公式（19)核算车辆归纳燃料耗费量：关于不包括电能量平衡运转阶段的车辆，依照公式（20)核算车辆归纳燃料耗费量：关于包括电能量平衡运转阶段的车辆，依照公式（21)核算车辆归纳电量耗费量：关于不包括电能量平衡运转阶段的车辆，依照公式（22)核算车辆归纳电量耗费量：参照8.7.3.13的规则核算实验成果，核算时公式（17)和公式（18)中的n+2替换为1。关于包括电能量平衡运转阶段的车辆，依照8.7.314的规则核算实验成果。8.7.3.2.3车辆归纳能量耗费量成果 8.7.3.2.3.1燃料耗费量关于包括电能量平衡运转阶段的车辆，依照公式（23)核算车辆归纳燃料耗费量：关于不包括电能量平衡运转阶段的车辆，第二阶段的燃料耗费量FC2即为车辆归纳燃料耗费量。关于包括电能量平衡运转阶段的车辆，依照公式（24)核算车辆归纳电量耗费量：关于不包括电能量平衡运转阶段的车辆，第二阶段的电量耗费量E C AC.2即为车辆归纳电量消 耗量。

　　每人收费可高达600元！多地现高价结业照，家长：孩子脸都看不清，如此“豪华”有必要吗?

　　AI启幕大时代，未来或已来？刘嘉、傅盛对话人工智能与人类文明的和而不同

　　AI启幕大时代，未来或已来？刘嘉、傅盛对话人工智能与人类文明的和而不同

　　RX 6750 XT显卡仅 2699 元，功能相当于 RTX 3070