2019年9月20日下午，跟着最终一节钢梁完结焊接，沪通长江大桥顺畅合龙，标志着国际首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥制作取得决定性成功。这在某种程度上预示着2020年大桥通车后，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，一同为辐射长三角中西部区域供给便当条件。

　　长江作为我国人的母亲河，一同也是我国南北分界的地舆文明符号，为了加强南北两地的联络，从技能条件成熟伊始，便尽心竭力地建筑跨江桥梁。从1957年10月15日通车的武汉长江大桥到上海、南京、重庆等城市的江面上相继通车，横跨长江干流的桥梁已超越百座。从半个多世纪前在苏联帮助下、举全国之力制作武汉长江大桥，到现在大跨径桥梁居国际之首、技能规划遥遥领先，共和国的桥梁史勾勒出新我国开展的脚印。

　　相关多个方面数据显现，到现在，仅宜宾以下的长江干流上，包含在建的长江大桥总量就达138座。

　　不过，在武汉长江大桥建成曾经，在长江上修桥，曾是我国人千百年来一个遥不行及的愿望。

　　新我国建立后，几代我国人的长江大桥梦，总算从蓝图走进实际。1950年，其时的政务院指示铁道部预备武汉长江大桥制作。通过一系列研讨、规划、判定，3年后，武汉大桥工程局建立。

　　为了建桥，来自湖南株洲的机电工、山东的铆钉工、1408名复员转业军人，组成了一支巨大的建桥部队，在28位苏联专家指导下，创始的管柱钻孔法代替了盛行了百年的老办法，取得了可行性验证，并为我国后来自主规划、制作大桥埋下了一颗种子。

　　1957年10月15日，在5万武汉市民的见证下，武汉长江大桥建成通车，初次把隔绝于长江两岸的武汉三镇联络起来，并作为一座铁路公路两用桥，连接了京汉铁路和武广铁路。多年来，武汉长江大桥承受了77次意外磕碰事端的检测，大桥2.4万多吨的钢梁无曲折变形，8个桥墩外表无一裂纹，一百多万颗铆钉无一松动，全桥无变位下沉。经科学维护，本来规划寿数100年的大桥，还可再延用50年。

　　中铁大桥局董事长刘自明在承受媒体采访时说道：“其时建一座大桥需求举全国之力，要从苏联取得技能帮助、进口钢材。现在光咱们一家公司，就能一同制作120多座各型桥梁。现在大桥局在国内已制作3000多座大桥，总长度已挨近从哈尔滨到昆明的行车间隔。”

　　2017年8月，美国CNN新闻频道这样报导了一座半个世纪前制作的大桥：我国或许具有国际上最长和最高的大桥，但它们都不如南京长江大桥更具创始含义。上世纪60年代初，中苏交恶，苏联撤走帮助，我国内部亟需一个自主完结的大工程振奋人心。

　　1956年南京长江大桥着手规划，关于一穷二白的我国来说，各方面条件都困难。据南京长江大桥规划组组长、78岁的常荣五回想，其时大桥规划需求很多核算，国内只要一台核算机，运用时需国务院特批，规划组只好每隔一段时间坐火车，把成卷的核算结果装进行李箱，带回南京。从1960年初到1968年末通车，南京长江大桥制作前后历时整整九年。

　　时任铁道部长吕正操将军，其时拍了一份电签到南京长江大桥工程指挥部，只要十六个字：简化节省，快修通车，预备挨炸，炸了再修。在这样的信仰之下，当南京的这座我国自主规划制作的首座双层大桥在1968年出现在世人面前时，被视为一种壮举。

　　在南京大学教授鲁安东看来，南京长江大桥不仅仅是南京的，全我国的公民都和这座桥发生联系。在今世，它常被用作回想个人和团体过往前史的符号和介质，承载了人们对一个年代和一种抱负的回溯。到2018年，南京已有5座跨长江大桥，别的4座桥梁与开始的南京长江大桥一同分担着昼夜不息的车流。

　　上世纪70年代末经济复苏，桥梁不再是政治标志，而是经济开展的必要通路。其时，泸州长江两岸货车、轿车有时排出两三公里，司机们要带足过夜干粮连夜排队才干渡江，制作一座跨江大桥火烧眉毛。工程师彭宝华回想，因泸州地处长江上游，为确保汛期施工，他们学习九江长江大桥创造的技能“双壁钢围堰”。简略来说，双壁钢围堰就像一个水底的无底杯子，底部密封后抽走中心的水，工人便能在钢壁围成的柱形空间内制作桥墩。

　　1982年，泸州长江大桥制作5年后通车，全长1252.5米，成为长江上最长的公路大桥。之后，特大型桥梁在长江上建起，1997年，其时国际上跨径和尖端规划的钢筋混凝土拱桥万州长江大桥建成，跨下长江直泻三峡雄关；2008年6月30日苏通大桥建成通车，成为国家高速沈阳－海口高速公路（G15）跨过长江的重要纽带；2009年，国际第一拱桥朝天门长江大桥顺畅通车；同年10月31日，长兴岛与崇明岛之间的上海长江大桥通车运营，线千米/小时。

　　国际桥梁界盛行这样一句线世纪看我国。今日，我国自主立异技能和制作的大型设备，已跟从桥梁制作者的脚步，迈过峻岭险滩，穿越百川千湖，跨过海峡深沟。在国际上的排名前十的跨海大桥、斜拉桥、悬索桥中，我国都已占有了一半以上的数量。梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，我国都是国际纪录的保持者。

　　2018年10月，港珠澳大桥全线贯通，杂乱恶劣的海洋环境、120年惯例运用的寿数使它变成全球技能立异的奇观。上海市政工程规划研讨总院（集团）有限公司总工程师邵长宇以为，跟着经济开展，在大江大河上建大桥现已不能够满意咱们的需求了，桥梁制作有必要从江河走向海洋。而桥梁制作者们也正以水滴石穿的干劲、敢为人先的闯劲，不断将“最大、最长”的纪录写进国际桥梁制作史。