喷涂着五星红旗与八一军徽的歼-10C编队吼叫而至，红、黄、蓝三色彩烟在海天之间勾勒出绚烂航迹。不久前，我国空军八一飞翔表演队携全新换装的歼-10C战斗机露脸2月3日至8日的新加坡航展。

　　歼-10C战斗机，是我国自主研发的第三代改善型超音速多用途战斗机，2018年4月16日开端承当战斗任务。该机型配装先进航电体系及多型先进机载兵器，具有中近距制空和对地上、海面方针精确冲击才干。

　　歼-10C战斗机选用了特别的鸭式布局三角翼气动规划：机身前部两边各有一对细巧的前翼（鸭翼），主翼则是后掠三角翼，进气道设置在机腹下方。这种规划在战斗机里并不多见，却能带来不少功能优势——

　　首要，三角翼的翼面积大、结构强度高，合适战机高速飞翔和大过载的机动动作；三角翼没有尾翼，和机身的融合度更高，能让战机在超音速飞翔时削减阻力、进步升力。

　　其次，鸭翼的参加让战机的机动性和控制性变得更好。当歼-10C做大起伏昂首的机动动作时，鸭翼会比主翼先到达失速状况，发生的气流漩涡吹向主翼，反而能推迟主翼失速。

　　在动力方面，歼-10C搭载的WS-10A发动机，推力能到达13.2吨，在同类战机中处于领头羊。一起，这款发动机还选用了全权限数字化操作技能，让歼-10C完成了飞翔、火力、推动的“飞火推一体化”控制才干。

　　此外，歼-10C还学习了歼-20的隐身技能，在机身蒙皮的衔接处、座舱盖等方位，都涂上了先进的隐身涂料。

　　我国空军也曾让歼-10C和苏-35展开模仿对立演练，演练中，歼-10C凭仗先进的机载设备和准隐身功能，能在远间隔首先发现并确定苏-35，而苏-35却无法及时捕捉到歼-10C的精确方位。

　　现代空战的信息对立，不但比飞机飞得快、愈加活络，更比谁的电子设备更活络。歼-10C勘探间隔能到达200公里等级，能一起盯住10个以上的方针，还能从中选出6个进行精准火控进犯。它在航电范畴最亮眼的当地，便是装了有源相控阵雷达（AESA）和一套先进的电子对立体系。

　　AESA的中心部分是雷达天线，上面布满了许多微型的雷达收发模块，每个小模块都能独立发射和接纳信号，就像无数个小雷达凑在一起“齐心协力”干活。

　　旧式机械扫描雷达，得靠旋转天线才干改动信号的指向，就像人得回头才干看清不同方向；而AESA只需调理每个小模块发射信号的“相位”，就能活络改动雷达波束的方向。

　　AESA每个微型模块都有自己的发射放大器，能一起发射多个波束、多种频率的信号，不管是扫描速度、勘探间隔，仍是抗搅扰才干、躲藏本身信号的才干，都比旧式雷达强太多。

　　歼-10C的电子对立（反雷达搅扰）才干也很全面，配备了一整套电子战体系，包含雷达告警接纳机（RWR）、自卫式电子搅扰机，还有能开释箔条、红外钓饵的投进器。其间，雷达告警接纳机的天线阵列，可以装在它的座舱两边和机尾，能360度无死角监督周围，一旦有方针雷达确定自己，就能马上发觉。

　　歼-10C的搅扰体系也很活络，既可以内置在机身里，也能外挂搅扰吊舱。它的效果便是发射定向的电子噪声，或许开释诈骗信号，让方针雷达失灵、看不清，无法正常确定和进犯自己。

　　一根 “空中网线C配备了先进的战术数据链通讯体系，可以与友机、预警机、地上防空网络实时交流战场信息，构成体系作战才干。

　　典型情况下，一架空警-500预警机在战区高空回旋扭转，勘探到数百公里外的敌机或导弹，然后经过数据链将方针坐标、速度、高度发送给歼-10C机群。歼-10C收到信息后，可以不开雷达或在静默状况下机动接敌，直到较近间隔才开雷达承认并发射导弹。这样既进步了隐蔽性，又借用了预警机的大勘探规模。多架歼-10C之间也可以终究靠数据链和谐进犯。

　　歼-10C还能与地上防空体系同享空情，做到空位一体。例如地上雷达发现低空方针，可引导歼-10C前去阻拦。反过来，歼-10C雷达发现的方针也可下传给地上防空导弹部队，让其做好接战预备。

　　我国空军近年一直在构建“空天一体、攻防兼备”的体系，数据链正是其间的要害枢纽。歼-10C作为其间的战术节点，经过数据链与预警机、电子战机、地上指挥所亲近协同，使其作战效能成倍进步。

　　未来，跟着涡扇-15发动机、隐身技能等中心范畴的继续打破，我国空军的全体战力必将再攀新高度。

　　歼-10：我国自主研发的第三代多用途战斗机，具有高可靠性、高生存力、高机动性，作战半径大、起降间隔短、进犯才干强，归纳作战效能达世界同类领先水平，完成了我国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨过。

　　歼-10A：在歼-10基础上改善的单发、全天候、多用途歼击机，选用鸭式气动布局与大推力涡扇发动机，是攫取制空权、履行中长途作战的空中利器。

　　歼-10B：根据歼-10A的深度改善型，选用蚌式进气道，有用减轻机身分量；换装无源相控阵雷达并全面晋级航电体系，作战功能大起伏的进步。